Weatherdock AG

Unterschieden wird nach Gegenständen, die

 

Alle Dinge sollten in wasserdichten Kanistern oder Behältern gelagert werden. Vieles lässt sich auch in Plastikbeuteln einschweißen.

Prüfen Sie nach dem Füllen der Container deren Schwimmfähigkeit. Die Behälter sollten eine möglichst große Öffnung und einen Handgriff oder eine Befestigungsöse haben (kann auch aus Tau sein).

 

Die folgenden Packlisten sind als Anregung zu betrachten und sollten je nach Schiff und Größe der Crew individuell zusammengestellt werden.

 

Küstenpack (bis zu 35 Meilen Entfernung von der Küste).

Ständig gepackt sein sollten:

Vor längeren Reisen zusätzlich mitgeführt werden sollten:

Beim Verlassen der Jacht in Griffnähe sein sollten:

Extra-Kleidung

 

Offshore-Pack (bis zu 125 Meilen von der Küste)

Enthält den Inhalt des Küsten-Packs plus:

Ständig gepackt:

Beim Verlassen der Jacht

 

Blauwasserpack (für alle Langstreckentörns)

Enthält den Inhalt des Offshore-Packs plus:

Ständig gepackt:

Vor längeren Reisen:

Beim Verlassen der Jacht:

 

Mastbruch – Ein Mastbruch bedeutet nicht immer den Totalschaden des Riggs. Oft lässt sich aus den Trümmern noch ein Notrigg basteln, das bis in den nächsten Hafen hält.

Oft knickt ein Alumast oberhalb der ersten Sailing, so dass noch ein Teil fest verstagt im Rumpf steht. Mit Chance lässt sich der abgeknickte Masttopp aufs Vorschiff laschen. An der Bruchstelle werden dann mit Tampen Ersatzfallen eingeschoren, so dass vorne die Sturmfock und hinten ein Try- oder die Reste des Großsegels gesetzt werden können.

 

Um einen abgebrochenen Teil eines Mastes zu setzen, lässt sich aus Spibäumen, die an den Püttings befestigt und zu einem stechenden „V“ zusammengelascht werden, eine Jüttvorrichtung bauen. Gibt es einen Mastfuß an Deck, sollte der Notmast dort vorher verbolzt werden. Als Talje dient die Großschot.

 

Ursachen

 

Sofortmaßnahmen

 

Notrigg

Grundsätzlich muss versucht werden, das längste noch zur Verfügung stehende Teil senkrecht an Deck zu stellen. Fuß und Topp müssen so befestigt sein, dass ein möglichst großes Segel gefahrlos gesetzt werden kann.

 

Vorbeugung

Zur Vorbeugung sollten in regelmäßigen Abständen oder nach starken Belastungen alle offensichtlichen Schwachpunkte überprüft werden.

 

 

Lecksicherung – Wenn Wasser durch eine Leckage eindringt, ist schnelles überlegtes Handeln gefordert. Pumpen allein nützt nicht viel, das Leck muss mit allen Mitteln abgedichtet werden.

 

Undichte Stellen am Kielbereich kann man durch eine Gummimatte schließen, auf die ein Brett gelegt wird. Dann stützt man das Ganze zum Kajütdach ab.

 

Im Hafen

Häufigste Ursachen für Leckagen:

 

Sofortmaßnahmen:

 

Auf See

Wenn der Wasserstand bedrohlich ansteigt: Notsignale geben! Bei geringem Wasserstand, aber langsamem Anstieg: Crew an Deck, Notsignale bereithalten, Rettungswesten anlegen, Rettungsinsel oder Beiboot klarmachen.

Maßnahmen unter Deck:

 

Wie man abdichtet

GfK-Schiffe: Dichtung von innen an den Rumpf drücken und mit Stahlnägeln oder mit Niro-Blechschrauben befestigen.

Holzschiffe: Dichtung möglichst von außen an den Rumpf nageln.

Stahlschiffe: Keile und Pfropfen mit Lappen eintreiben oder Dichtung aufsetzen und mit Balken festkeilen.

 

Benötigte Teile

Sperrholzplatten, 30x60 Zentimeter groß, in sechs und zwölf Millimeter Stärke (Aufbewahrung unter der Kojenmatratze), Stahlnägel 40 Millimeter, Neoprenmatte 30x60 Zentimeter, vier Millimeter dick, schwerer Hammer (ein Kilo mindestens).

Brecheisen, Keile 15x18 Millimeter, 20 Zentimeter lang, konische Pfropfen in verschiedenen Stärken von 15 bis 30 Millimeter Durchmesser. Alles aufbewahrt in einem Sack in Griffnähe des Cockpits.

 

Pumpen allein reicht nicht

 

 

Mann über Bord – Ein über Bord Gefallener hat auch auf See gute Chancen zu überleben, wenn die Rettungsmittel überprüft und die Ausführung der Manöver klar ist.

 

Vor jedem Auslaufen Check der Rettungsmittel

 

Wenn man sieht, dass jemand über Bord fällt

 

Wird ein Besatzungsmitglied an Bord vermisst

Nach kürzester Suche an Bord die Punkte 1,4, 6/7, 8 und 9 ausführen. Danach unter Segel oder Maschine möglichst auf altem Gegenkurs durchs Wasser zurücklaufen und mit der Suche beginnen.

Die Zeit des Überbordfallens eines Vermissten sollte sich auf einer Jacht auf plus/minus eine halbe Stunde feststellen lassen, da an Bord jeder jeden sieht. Liegt der Zeitpunkt somit fest, läuft man unter ständigem Ausguck – nach Möglichkeit aus Mast oder Sailing – auf die Position zurück, wo die Person zuletzt gesehen wurde. Dort wird nun mit Suchkarrees begonnen, in Richtung des wahrscheinlichen Stromes oder Windes. Als erste Strecke nimmt man zunächst eine Meile wegen der geringen Augenhöhe. Die Überlappung der Suchschläge beträgt eine halbe Meile.

So kann man in gemäßigten Zonen noch nach 24 Stunden mit Erfolg rechnen, in den Tropen sogar noch länger.

Jeder, der der Suche müde wird, sollte sich vorstellen, selbst im Wasser zu liegen! Der Aufgefundene wird nun zunächst mit dem Schiff verbunden, sofern er nicht selbst an Bord kommen kann. Dem Schwimmenden wird jetzt eine Leine um die Brust geknotet, bevor er mit einer Hebevorrichtung, beispielsweise mit den angedirkten Großbaum und der Großschot, an Deck gehievt und dort gesichert wird.

Beruhigen Sie den Geretteten, keine Schuldzuweisungen oder Vorwürfe machen!

Ist keine ärztliche Hilfe notwendig (bei Verletzung oder Unterkühlung), für Wärme und warme Flüssigkeit sorgen. Dem Geretteten keinen Alkohol geben!

Jetzt den MAYDAY/PAN Zustand aufheben. Ist sofortige Hilfe erforderlich, wird die Notmeldung entsprechend abgeändert und gegebenenfalls eine Abbergung angefordert.

 

 

Ruderbruch – Welche Maßnahmen sind zu ergreifen, damit man nicht in Seenot gerät. Wie kann man sich behelfen und was kann man zur Vorsorge tun, damit man gar nicht erst in diese Situation kommt?

 

Anzeichen:

Offensichtlich:

 

Verdeckt bei Pinne oder mechanischem Ruder:

 

Verdeckt bei hydraulischem Ruder:

 

Sofortmaßnahmen:

Bei größerer Besatzung oder nachts:

 

In Häfen oder in Landnähe:

 

Auf See:

 

Untersuchen des Schiffes:

 

Weitere Maßnahmen

Falls vorhanden, Notpinne montieren, sonst mit großer Zange auf dem Ruderschaft steuern.

 

Auf Langfahrt:

 

Vorsorgemaßnahmen

 

 

Auf Grund gelaufen – Wer auf Grund läuft, muss sofort reagieren und alle zur Verfügung stehenden Mittel gezielt einsetzen, um das Schiff wieder freizubekommen.

 

Sofortmaßnahmen:

 

Wenn das nichts hilft:

 

In Tidengewässern:

Geduld! War das letzte Hochwasser ein Springhochwasser und ist man kurz vor oder kurz nach Hochwasser festgekommen, dann muss gegraben werden, oder man sitzt eventuell zehn Tage fest. Normalerweise dauert die Wartezeit aber nicht länger als 12 Stunden.

 

Nicht-Tidengewässer

 

Was noch hilft

 

Abschleppen:

Andere Sportfahrzeuge können meist nicht stark genug ziehen, weil Propellerdrehmoment und Pfahlzug nicht ausreichen.

Aber: Alle Möglichkeiten zusammen eingesetzt und genau koordiniert, führen oft doch zum Erfolg.

 

 

Notsignale – Welche Maßnahmen sollte man ergreifen, um sich bemerkbar zu machen, wenn man in Seenot gerät? Und welche Seenotsignale wann angewendet werden, das sollten Sie wissen.

 

Während die eine Person Logbuch und Papiere zusammensucht, schießt die andere eine Rakete ab: steil nach oben und nach Lee, weg von Menschen und Segeln, um Verletzungen oder einen Brand zu vermeiden. Das Signal sollte alle zwei Minuten wiederholt werden.

 

Zum genauen Orten werden Handfackeln benutzt. Rauchsignale sind nur dann sinnvoll, wenn man keinen oder wenig Wind hat, die Sicht gut ist und wenn sich ein rettendes Schiff bereits in Sichtweise befindet.

 

Seenotsignale zeigen, dass sich ein Schiff und/oder die Besatzung und/oder einzelne Besatzungsmitglieder in unmittelbarer Gefahr oder Lebensgefahr befinden und sich mit eigener Kraft nicht aus der Gefahr befreien können. Bei Sichten oder Hören eines Notsignals ist jeder Mensch verpflichtet zu helfen, solange er durch Hilfeleistung nicht selbst in Seenot gerät.

 

Notrufe

Am sichersten, weil unabhängig von Tageszeit, Sicht und Aufmerksamkeit von Ausgucken anderer Schiffe, ist der Notruf über UKW – Kanal 16, Grenzwelle Frequenz 2182 kHz oder, wenn Amateurfunk an Bord: im Bereich 14300 kHz, obwohl kein zugelassener Seenotdienst!

 

Pyrotechnische Signale

 

Alle pyrotechnischen Signale sollten nur eingesetzt werden, wenn andere Schiffe, die Küste oder bemannte Feuerschiffe in Sichtweite sind oder Luftfahrzeuge gehört werden. Alles andere ist Verschwendung, denn die Seenotmunition kann knapp werden. Auch wenn man meint, gesehen zu werden, sind oft noch mehrere Versuche nötig.

Alle pyrotechnischen Signale müssen in regelmäßigen Abständen wiederholt werden! Zwei-Minuten-Intervall hat sich als effektiv erwiesen.

Zur Erzielung von Aufmerksamkeit werden Raketen/Signalpistole benutzt, zum genauen Orten Handfackeln.

Rauchsignale sind nur bei schwächerem Wind und guter Sicht weit genug sichtbar. Handrotlicht, wenn man sieht, dass Fahrzeuge Kurs ändern zur Suche oder direkt auf den Havaristen zuhalten.

Das traditionelle Abbrennen von Feuer auf großen Schiffen ist für Jachten zu gefährlich. Bei Nebel ist das pyrotechnische Blitz-Knall-Signal aus der Pistole oder als Handrakete eine der wenigen effektiven Methoden. Es muss mehrfach, alle zwei Minuten wiederholt werden. Das traditionelle „andauernde Ertönenlassen eines Nebelhorns“ von Jachten ist nicht weit zu hören, also höchstens für eine Reede brauchbar, und es wird im geschlossenen Steuerhaus eine Frachters kaum wahrgenommen.

Signalstifte sind wegen der geringen Steighöhe und damit Sichtbarkeit nur für Binnengewässer und unmittelbar unter der Küste für Surfer geeignet.

 

Notruf auf UKW und Grenzwelle

Mayday (3x) This is Jacht…

Art des Nofalles……………….

Position………………………….

Kanal 16, beziehungsweise 2182 kHz

 

Internationale und traditionelle Tagsignale

Flaggensignal   November über Charlie setzen. Flagge über oder unter einem Ball setzen. Nationale über Kopf hochziehen. Knoten in Nationalflagge oder Bettlaken machen und möglichst hoch setzen. Kreisen oder Schwenken der Flagge.

Anleuchten vorbeifahrender Schiffe mit einem Spiegel in der Sonne. Langsames Heben und Senken der Arme.

 

 

Wantenbruch – Wenn eine Want oder ein Stag gebrochen ist, heißt es, schnell zu reagieren, um den Mast zu retten. Lesen Sie auch, wie man sich behilft, damit man sicher weitersegeln kann.

 

Erkennungszeichen

Bei Bruch oder Nachgeben von einem Stag oder Want:

 

Sofortmaßnahmen

Wantenbruch:

Nach Möglichkeit wenden sonst Schoten los.

 

Stagbruch:

Schoten auffieren, Mast entlasten, wenn machbar, die Segel bergen.

 

Vorläufige Maßnahmen

Um den Mast im Seegang zu stützen:

Ausbringen von zwei Fallen und Dichtholen mit Winschen in Richtung des fehlenden oder gebrochenen Drahtes. Für vorne und seitlich vorzugsweise das Spinnakerfall.

 

Für die Dauer der Reise

Restlänge des Drahtes um eine Kausch biegen und mit Seilklemmen (Fröschen) befestigen. Der verkürzte Draht wird dann mittels Schäkel und Kettenstück zur Spannschraube verlängert. Direktes Anklemmen von Kette an den Draht ist eine unzureichende Maßnahme zum Weitersegeln, weil nicht alle Frösche gleichmäßig zum Tragen kommen. Vor einer endgültigen Instandsetzung ist die Ursache des Bruches möglichst genau zu untersuchen, um ähnliche Fehler oder Schäden zu vermeiden.

 

Häufigste Ursache

 

Vorbeugung

 

Vorbereitung für Notfälle

Gelegentlich, besonders mit neuer Crew, mal die Situation „Stagbruch oder Wantenbruch“ durchsprechen und Sofortmaßnahmen durchspielen.

 

Reparaturmaterial an Bord

 

 

Feuer an Bord – Jeder Großbrand beginnt klein, deshalb sollte man immer wachsam sein und jedes auch noch so unscheinbare Feuer sofort mit drastischen Maßnahmen bekämpfen:

 

Auf See:

Unter Segeln sofort die Schoten dichtnehmen, Ruderpinne in Lee befestigen, Fock backstellen und einfach treiben lassen.

In Landnähe:

Ankern, Segel bergen

 

 

Welches Löschmittel?

Halon ist ein Gas und löscht alle Brände sehr wirksam. Nur für Glutnester reicht die kurze Wirkungsdauer eines Halonlöschers oft nicht aus (mit Wasser oder Pulver hinterher!). Nach Haloneinsatz ist sofort der gesamte Innenraum vernebelt, giftibe Gase können dabei entstehen!

Wasser löscht ebenfalls alles, außer Flüssigkeitsbrände (Öl, Benzin, Lacke, Verdünnung etc.). Man braucht mindestens zwei Pützen, um einem Kajütboot mit Wasser effektiv löschen zu können. Löschwasser zwischendurch lenzen!

Pulver (ABC-Pulver) ist sehr wirksam und löscht alles: feste Stoffe mit Glut (Brandklasse A), Flüssigkeitsbrände (B) und Gasbrände (C), Elektronik und Elektrik zählt zu (A).

Vier kleine Feuerlöscher sind immer besser als zwei große. Empfehlung für Kajütjachten mit Einbaumotor: Vier kleine Löscher à 3kg. Zwei mit Halon und zwei mit Pulver. Nach Möglichkeit in Reichweite des Cockpits untergebracht!

 

Wie man löscht:

Man löst den Löscher aus und spritzt in kräftigen Stößen direkt in die Glut, hoch oben in den Flammen nützt der Löschstrahl nichts! Ein 6-kg-Löscher spritzt 8 Sekunden, ein 3kg-Löscher nur halb so lange. Pulverlöscher: Mindestabstand vom Feuer zwei Meter, sonst wirkt der Pulverstrahl nicht richtig!

 

Hinweis:

GfK brennt extrem gefährlich, Alu schmilzt bei 680 Grad und fängt an zu laufen. Folge: Das Deck fällt zusammen, die Seitenwände werden vom Rigg angehoben und der Mast kippt um. Aluminium selbst brennt nicht bei diesen Temperaturen. Stahlteilen kann ein Brand nichts anhaben. Trotzdem: Immer das Deck mit Wasser kühlen!

 

 

Vorsichtsmaßnahmen

Pyrotechnische Signale – Im Seenotfall sind Raketen und Fackeln nur dann die letzte Rettung, wenn sie richtig eingesetzt und bedient werden.

Raketen werden verwendet, um bei einer Notlage auch weiter entfernte Schiffe auf sich aufmerksam zu machen. Der Deckel an der Unterseite wird aufgeschraubt, darunter befindet sich der Auslöser. Rakete am ausgestreckten Arm halten, Auslöser senkrecht nach unten ziehen (nicht die Rakete nach oben!). Rakete fliegt verzögerungs- und rückschlagfrei durch den Aludeckel.

 

Fackeln dienen zur Orientierung für näherkommende Schiffe.

 

Propeller klarieren – Leinen, Plastiktüten oder Fischernetze in der Schraube bringen Jachten in ernste Schwierigkeiten und können nur von außen entfernt werden.

 

Bei kleineren Schiffen lässt sich der Propeller noch aus einem nur halb aufgeblasenen Schlauchboot erreichen. Für größere Jachten muss ganz unter das Schiff getaucht werden, eine Leine gibt unter Wasser halt. Eine Person hält Kontakt zu den Tauchenden, eine weitere hält Ausschau.

 

Leinen oder Plastiktüten in der Schraube können zu ernsten Problemen mit der Wellenanlage oder dem Getriebe führen, wenn nicht schnell und überlegt gehandelt wird. Erste Anzeichen sind entweder ein abruptes Stoppen oder ein Verlangsamen der Maschine.

 

Sofortmaßnahmen

 

Abhilfen

Ist das Schiff so weit gesichert, kann sich der Schaden vorläufig nicht vergrößern, es kann mit dem Klarieren begonnen werden.

 

Vorsichtsmaßnahmen
Um den Taucher unter dem Bootsrumpf vor Verletzungen zu bewahren, müssen einige Punkte zur Vorsicht beachtet werden.

 

Vorgehensweise

Zuerst versuchen, durch Rückwärtsdrehen des Propellers mit der Hand möglichst viel Material zu lösen oder zu entfernen.

 

Nacharbeiten