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FAQ: Allgemein

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Warum ist mein UKW Radioempfang gestört?
Warum leuchtet meine Lampe nicht? Hoher Spannungsabfall?
Funktioniert easyAIS und easySPLIT mit APPLE-Macintosh (Powerbook)?
Kommen alle NMEA Daten von der GPS Antenne durch oder nur die GPRMC?
Welche Mindestentfernung zwischen UKW Antennen sollte eingehalten werden?
Wie melde ich meine Seefunk-Stelle an?
Der FM Ausgang ist bei 108MHz begrenzt. Ist das ein Tiefpass, oder ein Bandpass, der den VHF Bereich durchlässt?
Werden NMEA Daten durchgeschleust?
Gibt es auch ein Gerät, das die Funktionen AIS Sender und Empfänger, Wetterfax, und Antennensplitter vereint?
Können die Sportboot-AIS Daten (Class B) bedarfsweise - bei Überladung des Bildes - ausgeschaltet oder eingeblendet werden?
Kann eine Class A Ais über einem easySPLIT OCB betrieben werden?
"Hyperterminal" was ist das?

Antworten:

1. Warum ist mein UKW Radioempfang gestört?: Das liegt dann voraussichtlich an der von Ihnen verwendeten UKW-Antenne. Aber auch dafür gibt es Abhilfe. FRAGE: Bitte das Antennenkabel für das Autoradio "ohne Ground" am easySPLIT anschlie�üen! D. h. nur der innere Leiter/Pin ist belegt, den Au�üenleiter/das Kabel welches auf Ground des Chinch Steckers, bzw. auf die Grounde des Autoradios geht, nicht anschlie�üen!

Für Sie zu Erläuterung, kurz der physikalische Effekt. Eine Antenne ist immer ein Dipol. Normalerweise ist der Innenleiter eines Koaxialkabels mit dem oberen Dipol verbunden, der Au�üenleiter mit dem unteren Dipol einer Antenne. Die handelsüblichen Antennen für Sportboote haben aber in diesem Sinne keinen unteren Dipol. Dieser untere Dipol wird durch ein sogenanntes Anpassnetzwerk (d. h. nichts anderes als ein Hochfrequenztrafo) simuliert. Dieses Anpassnetzwerk ist auf den Frequenzbereich von ca. 150 MHz bis ca. 162 MHz angepasst. Der Au�üenleiter im Antennenkabel hat also eine wesentliche Funktion um die Antenne genau auf diesen Frequenzbereich von 150-162 MHz abzustimmen.
Wenn Sie also nun für den Autoradio Stecker den "Au�üenleiter", umgangssprachlich den Ground, weglassen dann haben sie nichts anderes als eine "Wurfantenne" für das Autoradio und das sollte dann für den UKW-Radio Frequenzbereich gut funktionieren.
2. Warum leuchtet meine Lampe nicht? Hoher Spannungsabfall?: Anschalten hilft.

Des Weiteren könnte ein zu hoher Spannungsabfall wegen zu kleinem Leitungsdurchmesser der Grund sein. Dieser Spannungsabfall (Ua) lässt sich wie folgt bemessen:
Ua = (lxpxI)/A

l = Länge der Leitung (z. B. 10 m)
p = Spezifischer Widerstand (gesprochen: Rho; Kupfer = 0,0178 Ohm x mm²/m)
I = Stromstärke (z. B. 1A (Ampere))
A= Querschnittsfläche des Kabels (z. B. 0,14 mm²)

Beispielrechnung:
Wenn Sie ein recht dünnes Kabel (0,14 mm² Querschnitt) für die Verlängerung genommen haben, die Kabellänge insgesamt 10 m ist, so wäre der Spannungsabfall schon rund 1,3V. Durch diesen Abfall kann es möglich werden, dass der interne Spannungsregler nicht mehr mit genügend Spannung versorgt wird und nun so nicht arbeitet. Natürlich könnte auch ein einfacher Kurzschluss (direkte Verbindung von + nach -) die Ursache für alles sein.
3. Funktioniert easyAIS und easySPLIT mit APPLE-Macintosh (Powerbook)?: Die primäre Frage ist, ob das Powerbook über eine serielle COM-Schnittstelle (RS232) verfügt. Einige Notebooks haben diese nicht. Hier kann man über einen USB-zu-COM Adapter (z. B. bei Conrad, Mediamarkt, Saturn etc. zu kaufen) Abhilfe schaffen.
Die Apple- oder PC-Software (z. B. ein Terminal-Programm) greift auf diese COM-Schnittstelle zu und zeigt die verschlüsselten Telegramme (Schiffsmeldungen, etc.), die easyAIS empfangen hat, an. Da easyAIS nach dem NMEA0183 Standard arbeitet, werden die Informationen als sog. ASCII-Zeichen mit 38400 Baud (Start- und Stopbit, kein Parity) übertragen. Jedes gängige Terminal-Programm - egal auf welchem PC oder Apple - kann diese Zeichen darstellen. Um die AIS Informationen zu entschlüsseln benötigen Sie Spezial-Software (z. B. Kartenplotter-Programm mit AIS Funktionalität).

Eine PC-Software finden Sie z. B. unter www.yacht-ais.de. Ob diese auch mit einem Apple funktioniert, können wir Ihnen allerdings leider nicht sagen.
4. Kommen alle NMEA Daten von der GPS Antenne durch oder nur die GPRMC?: Seit dem 6. November 2006 haben wir Programmteile in der Firmware gewechselt, seitdem kommen alle NMEA Daten durch.
5. Welche Mindestentfernung zwischen UKW Antennen sollte eingehalten werden?: Wir empfehlen einen Mindestabstand von 80cm. (Simrad z.B. empfiehlt 100 cm).
Bitte bedenken Sie: Ungeachtet des Abstandes der UKW Antennen zueinander sollten die Antennen so hoch wie möglich montiert werden. Umso höher Sie die VHF-Antenne anbringen, desto besser ist die Übertragung.
6. Wie melde ich meine Seefunk-Stelle an?: Wenn man eine DSC-Funkanlage oder den AIS-Transponder eaysTRX auf einem Schiff betreiben will, braucht man eine Zulassung für diese Seefunkstelle.
Diese bekommt man bei der Bundesnetzagentur. Die Bundesnetzagentur Ihrer Seefunkstelle sendet dann eine MMS-Nummer zu, die Sie dann in den easyTRX einprogrammieren. Haben Sie schon eine MMSI und wollen einen easyTRX zusätzlich betreiben, so müssen Sie eine Änderungsmitteilung an die Bundesnetzagentur schicken.
Sie programmieren dann Ihre bestehende MMSI ins easyTRX ein. Unter folgendem Link bekommen Sie mehr Informationen:
Bundesnetzagentur Aussenstelle Hamburg Sachsenstr. 12 und 14 20097 Hamburg Tel.: 040 23655-0 Fax: 040 23655-182 E-Mail: seefunk@bnetza.de http://www.bundesnetzagentur.de
7. Der FM Ausgang ist bei 108MHz begrenzt. Ist das ein Tiefpass, oder ein Bandpass, der den VHF Bereich durchlässt?: Der Frequenzbereich des UKW-Radio-Ausganges ist auf 108 MHz begrenzt, d.h. höhere Frequenzen können diesen Ausgang nicht passieren. Damit ist auch der Empfang von DVB-T zur Zeit nicht möglich.
Hinweise: Der Empfang von Frequenzbändern außerhalb des VHF-Bereiches ist mit der häufig installierten Seefunkantenne nicht möglich, d.h. es würde im besten Fall der untere Bereich des VHF-DVB-T-Bandes empfangbar sein. Der Empfang der höheren UHF-Frequenzbänder erfordert einen Antennenwechsel zu einer Multiband-Antenne. Durch die häufig verwendeten Koaxialkabel (RG58/RG213) und Koaxialstecksysteme (PL259/SO239) steigen die Durchgangsdämpfung und Reflexionsverluste in den Steckern/Buchsen bei höheren Frequenzen derart stark an, dass ein ausreichender Empfang höherer Frequenzen nur mit Qualitätsverlusten möglich wäre. Hierzu wäre es erforderlich, zumindest die verwendeten Stecker und Buchsen in für UHF geeignete Varianten zu tauschen.
8. Werden NMEA Daten durchgeschleust?: Ja, alle NMEA Daten, sei es vom GPS oder anderen Zubehörgeräten, werden durchgeschleust. Die Daten gehen mit 4800 Baud in den easyAIS und werden dann zusammen mit den AIS Daten auf 38400 Baud "hochgesetzt".
9. Gibt es auch ein Gerät, das die Funktionen AIS Sender und Empfänger, Wetterfax, und Antennensplitter vereint?: Leider gibt es für Ihre Anwendung kein uns bekanntes Kombigerät auf dem Markt. Einen aktiven Splitter für AIS tranceiver gibt es zur Zeit nur von uns. Um Ihren Wunsch zu realisieren schlagen wir folgendes vor:
• AIS transceiver - der easyTRX
• AIS Class B aktiver Splitter – easySPLIT OCB
• Wetterfax würde ich die Wetterbox-Infobox WIB3 empfehlen.
10. Können die Sportboot-AIS Daten (Class B) bedarfsweise - bei Überladung des Bildes - ausgeschaltet oder eingeblendet werden?: Über ein besonderes Telegramm, die Message 22 kann eine Basisstation einer Küstenfunkstelle die „Aussendungen“ von Class B AIS zeitlich unterbinden. (Also das Sendetelegramm von alle 30s auf z.B. alle 60min oder sogar noch länger, wenn nötig, verschieben).
Class A Transceiver auf den Schiffen können das nicht. Class A Sender können einen Class B Sender nicht „manipulieren“. Allerdings gibt es verschiedene ECDIS=Electronic Chart Display Information Systeme (Norm EN61174) auf den Berufsschiffen die mit dem Class A AIS verbunden sind, durch die sich dann per Filterfunktion die Class B Sender auf dem Bildschirm des ECDIS unterdrücken lassen.
11. Kann eine Class A Ais über einem easySPLIT OCB betrieben werden?: Generell ist das nicht vorgesehen.
Der easySPLIT OCB kann die nominale Leistung eines Class A Senders verarbeiten.
Die Class A Sender haben aber Toleranzen in der Sendeleistung und wenn man einen Class A Sender hat, der am oberen Ende der zugelassenen Lesitung liegt, dann wird das unsere standardmäßig eingebaute Diode nicht auf Dauer aushalten.

Deswegen müssten wir dann in diesem Fall eine stärkere Komponente einbauen.

ACHTUNG: Class A ist obligatorisch für Berufsschiffahrt und gewerblich genutzte Schiffe.
Hierfür ist grundsätzlich nicht erlaubt Class A AIS über einen Splitter zu betreiben, da durch Benutzen eines Splitter mit gleichzeitigem Betrieb eines Funkgerätes die AIS Telegramme nicht ausgesendet werden. Es muß bei der Berufsschiffahrt oder gewerblich genutzten Schiffen immer gewährleistet sein, daß die Telegramme ausgesendet werden.
12. "Hyperterminal" was ist das?: Das ist ein standard Terminalprogramm von Windows. Mit diesem Tool (bereits auf Ihrem Betriebssystem installiert-bis Windows XP) können Sie die eingehenden Daten an einer Schnittstelle überprüfen. Das ist vor allem dann wichtig, wenn man ein Gerät angeschlossen hat und testen will ob Daten über die zb. RS232-Schnittstelle empfangen werden.
Das "Hyperterminal" können Sie unter Start/Programme/Zubehör/Kommunikation aufrufen.
In unserem Falle können Sie, solange keiner etwas anderes behauptet, immer von folgenden Einstellungen ausgehen:
Datenbits pro Sekunde: 38400; Datenbits: 8; Parität: keine; Stoppbits: 1; Flusssteuerung: Hardware;
Ab Windows 7 ist das Hyperterminal nicht mehr enthalten.
Als Alternative können Sie aber "TeraTerm" nutzen:
http://en.sourceforge.jp/projects/ttssh2/releases/

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